而维修站的bms控制室中，总监蒂耶里道：“今天的天气稍凉，又因为采用硬质轮胎，所以到达工作温度的时间显然要比想象中稍长，麦克尔，现在理论上还差多少温度？”
“大概30度左右的样子。”
蒂耶里点点头，打开无线电通知，对科林说道：“小子，别太嚣张了，如此慢的磨胎，虽然有助上升温度，但对你第一次亮相的脸面总是不好，毕竟在场的好几万人，整个欧洲的上千万的人都看着你呢。”
科林淡淡答道“知道了。”
又过了一个发卡弯和几个连续弯后，科林已经明显的感觉到轮胎进入工作温度，开始发挥它的最佳状态。终于，进入了比赛中第二快速的部分布兰奇蒙特大弯道，可稍松油门，便全油门通过科林把油门踩到了90%。达到了最高时速220公里，距离258公里也算看的过去，大脚刹车后，两个连续弯分别以80公里，140公里的时速，一打方向盘通过后，便回到发车线（又叫终点线），开始进入完整的计时圈。
此时，已经陆续有NGT的赛车离开维修区，驶入赛道，进行第二阶段排位赛的争夺。
电视转播员几句话略微交待了一下这些NGT的赛车，便继续关注场上唯一一辆GT赛车：Bms斯库德里亚的F550。只听解说员道：“现在让我们来看看第一次驾驶F550的麦克雷可以跑多快，可不要想刚才那样的有气无力。”
进入计时圈后，科林对控制台说道：“开始记录数据，这个计时群我将全力去跑。现在一切正常。”
过了第一计时点后就是一个180度发卡弯，科林大脚刹车后通过，接着便是那著名的起降弯。科林没有调整油门，以最大油门进入了大下坡，在临近坡底时，稍稍一缓油门，左右一打方向盘，油门踩到极限，便通过了谷底那先右后左的弯道。科林只觉车体猛然摇晃了一阵，便进入了大上坡直道。最后达到最高时速253公里。
坐在监视器前的蒂耶里看着剧烈摇晃的赛车，心里有些紧张：“没事吧，科林，感觉如何?”
科林淡淡道：“身体状况相当不错，就是赛车本身的平衡有些问题，给我接到麦克尔那里。”
只是几秒后，麦克尔的声音就在通讯器里响起：“科林，出什么情况了？”
“车体的平衡有些问题，右悬挂需要再硬一些，rebounds（反弹，即减震的一部分指标）得从6降到5.8左右吧。”
“好的，我记下了”
“车体可以在低一些，大概再降0.5cm也是可以的。”
以极限的速度骑上路尖，通过波鸿（pouhon）弯后，科林又说道：“前springs(即：弹簧)也得从270牛每米降到260左右，后springs也得从220牛每米降到215左右。”
“知道了。”
就这样，科林迅速的作出了下午所有车手的第一个圈速2分22秒032。比上午的最快圈速2分15秒718慢上7秒半。因为载油较多，赛车的单圈会慢上3秒左右，又因为使用硬质轮胎，单圈又会慢上1秒五左右。抛去因此损失的4秒半左右的时间，尽力缩短剩下的3秒多钟就是科林与众人努力的目标。
解说员当然不知道这些，只是感叹道：“2分22秒032！可能是因为双方的不熟悉，并没有参加练习赛的缘故，速度较上午的最快里斯特车队(lister racing)安得拉*彼西尼(andrea piccini)创造的记录慢上了6秒多钟。相当大的差距啊。仅有一辆赛车参赛的bms现在处于很不利的局面！”
科林又跑了大半个整圈才回到维修区，走出赛车，立刻与众机械师进行沟通，参与调较。
其他的GT车队看见处在忙碌中的Bms车房，一阵感叹。
里斯特车队(lister racing)安得拉*彼西尼则跟同一车队的二号车吉米*坎贝尔-沃尔特（jamie campbell-walter）笑道：“这名车手很有趣啊。”
拉博竞技队（larbre competition）的总监范德法特则对他的车手克里斯托弗*波查特（christophe bouchut）斯塔凡诺*宗卡（stefano zonca）郑重说道：“绝对不能小看这名年轻人。”
JMB竞技车队(JMB racing)队两位车手飞利浦*彼得（philipp peter）伯瑞斯*德里奇博格（boris derichebourg） 也不约而同地交换一下眼神 。
格拉汉姆-纳什车队（graham nash mororsport）车手佩德罗*切维斯（pedro chaves）与麦克*牛顿（ mike newton）则同时想道“总监想趁此机会在积分榜上超过bms的希望可小了不少啊。”
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名词解释：路尖：就是在弯道处，跑道两旁的用水泥或柏油等材质做的凸起或者是与赛道齐平的很窄的路面。它可以让赛车的一边轮胎跑到它的上面，让车手获得更大的转弯半径（就是转弯的角度可以减少一些），而让车手通过弯角时速度加快，这就是所谓的‘踩路尖’或‘压路尖’。当然不是所有的路尖都有这个效果，有些路尖是不能压的。一旦压上，赛车的四个轮胎立刻会因为路面的抓地力（就是与路面的摩擦力）不同而造成打滑，无法转向，无法操纵等问题。而且如果压上路尖过弯，虽然能有效的提升速度，但因为路尖本身与跑道并不一样，会对赛车的悬挂（也可以说是减震）的稳定性，轮胎的使用寿命造成不利的影响，可以说何时压路尖，何时不压路尖是门很大的学问。
出站（即：出维修站）：即将赛车始出车房，通过维修区后，驶入赛道的过程
入站（又称进站、即：入维修站）:目的一般是加油，换轮胎，调较，维修赛车等等等等。
小知识：
进行排位赛，并获得有效的计时圈严格的说必须在赛道上跑上三圈即：出站（出维修站），计时，入站（回维修站）三圈。其中出站与入站这两圈都有一部分是在维修区里，所以不算计时圈。只有第二圈——即：出站后回到发车线的第二圈才算有效的计时圈。
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