7 第一次经典超车
小知识:一个计时圈共分为三个计时段，分别是第一计时段，第二计时段，第三计时段
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正文:
45分钟的排位赛过去已经过去十分多钟，经过一系列的调较科林再次回到赛场，在创造出2分21秒143的成绩后，便回到维修站，继续调较赛车。三进三出后，科林创造出2分17秒933的成绩。暂时创早出下午的单圈最好成绩。这时各个GT车队的赛车也纷纷驶向赛道，进行第二阶段排位赛的最后角逐。
电视转播的解说员看着电视屏幕上bms车房里忙碌的众人，感叹道：“真的很佩服bms斯库德里亚车队的工作人员，居然在最后45分钟的排位赛才进行全车的精调，而且从这几圈科林所创造的单圈成绩上看，精调的效果还相当不错。排位赛还剩最后的十几分钟，现在各个GT赛车都要登场了。让我们把镜头切换到赛道，看看这临近排位赛结束前十几分钟那最激烈的龙争虎斗吧。”
科林却没有关注比赛状况，只是对大家说：“我最后时刻再出去跑一次，争取能进入1分15秒8，这次换软胎，再降低胎压2千帕，同时降低后定风翼的角度。把悬挂再稍稍调软一点，大概2%的样子就可以了。至于其他部件的调较，按照老方案进行。”
众机械师都点点头以示明白，便开始紧张的调较工作。
车队总监蒂耶里这时走到科林的跟前，问道：“感觉怎样，身体还成吧？”
“完全没问题”科林喝了口水，嘿然一笑。
“你估计最终能的杆位（排位第一名）的单圈在多少？”
“2分15秒550上下吧。”科林想也没想，显然他早就预估过了。
“那咱们呢？咱们最快能到多少？”
科林满脸自信，他笑了笑并没有直接回答，只是说道：“老大，我会努力的，你就拭目以待吧。”
排位赛进入了最后的5分钟时，科林驾驶最终调较后的F550再次始入了赛道。
虽然经过几次粗调与细调的赛车的调较肯定不如那些参加了2次练习赛和2次排位赛的赛车的调教。但因科林既当过车手、又做过机械师，外加两组机械师的倾力帮助，大大缩短了调较的时间。虽然没达到十全十美，但也相差不远。
科林用出站的一圈迅速的感觉了一下调教后的赛车。
“至少能进2分15秒650”他暗自估算着自己赛车的性能。
一圈后，科林进入了计时圈。此时，距离排位赛结束还剩2分20秒。
整个bms车队工作人员都紧张的看着赛车的各个数据。
连几千里之外的安捷丝都攥着粉嫩的小拳头，满手是汗：“哥哥一定可以的！”
现在的最好成绩是安得拉*彼西尼的2分15秒534
第二名是克里斯托弗*波查特的2分15秒601
第三名是斯塔凡诺*宗卡的2分15秒634
第四名是飞利浦*彼得的2分15秒700
科林知道，他的赛车有挑战前三名的能力，虽然仅剩做出一次成绩的时间，科林却没有过分紧张
“我不会出现任何失误的，一圈足矣。”科林淡淡一笑，方向盘左右一摆，全油门通过了起降弯。
尽量靠外道入弯，来保持较高的速度过弯，再以全油门出弯。走线必须完美无缺。
科林在第一个计时段比最快成绩慢了0.34秒
第二个计时段又追近到0.15秒
也就是说如果按这个成绩，科林明天可以在第四位发车。
第三计时段的结果关系到明天排位的最终顺序。
科林生生的压了几次路尖。车辆也随之剧烈的震动。在计时圈必须把赛车用到极限。
‘如果这样下去将以第四名的成绩完成比赛。已经很不错了。但愿别出什么事。’蒂耶里看着科林那些近乎极限的过弯，暗自想道。
‘不好，前面有一辆慢车！’蒂耶里忽然发现在电子地图上的距离现在科林仅一个弯道的地方有一辆不是很快的塞林（Saleen S7R）挡在了科林的前面。
比赛中的科林显然也看见不远处的慢车，并发现对方有明显的阻挡意图。他知道，绝对不能减慢速度与对方纠缠，必须用最短的时间实施超越，否则将对最终成绩造成极大的影响。
前面是先右后左的低速S弯，这个弯角过后，就是最容易超车的中高速右弯（stavelot弯）。正在赶时间的科林显然没可能等待到中高速右弯。
“要在别人都认为不能超越的情况下实施超越！”科林瞬间便做出决定，那本有些慌乱的眼神也顿时坚定起来。
化不可能为可能。
正疾速接近前方塞林的科林一打方向盘，把F550驶向外道。
在第一个弯角卡住外道，在出弯时与处于内道的对手平行，那么在紧随其后的第二个反向弯角将发生内外道转换，从而实施超越。这是经典的S弯超车方式。
前方的塞林S7R当然知道这点，自然不会让科林轻易超越，仗着此刻在科林的前方，他左打放向盘，阻挡住抢占外道的科林。
还有80米就要入弯了，留给科林做出超越姿态的时间已然不多。
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