14 意外不断
正文：比赛还有最后两圈，科林只落后彼西尼0.9秒，处于第二的位置。
“麦克雷的赛车单圈在2分16秒以内，而彼西尼还在2分18秒开外，经过前几个超车，如飞一般的麦克雷在两圈内超越单圈慢他三秒左右的彼西尼似乎并不太难。”解说员道
科林进入了大起降弯（Eau rouge），刚要用直道的优势实施超越时，车队的指令响起了，只听总监蒂耶里沉声道：“科林，从监视器上看，发动机的温度有些异常，如果再按7300转的最高转速，可能无法完成比赛。经过机械师的计算，最高转速只能下降到6900转左右。而且油门也只能踩到90%上下的样子。”
科林听到了消息，看了看发动机温度的仪表，发现温度比正常高出不少，虽然还处在安全范围内，但是已经偏高了。“他无奈的摇了摇头，对蒂耶里道：“知道了，老大”便稍松油门，进入了本应该加满油门的起降弯。
两车几乎贴在一起的过了几个弯角，前面的彼西尼有些奇怪起来：“科林的速度怎么减慢那么多？似乎他没有进攻的***了”
其实，如果发动机的转速下降，油门不能给足的情况下，对赛车性能的影响是很大的。因为赛车部件间的调较都是相互关联的，一个部件配合不上，对全局的影响是相当之大。
一圈过后，科林还是跟在彼西尼的身后。
93圈，“比赛的最后一圈了，麦克雷似乎没有了前面几圈的勇猛，现在只是跟在彼西尼的身后，两人的这个单圈都在2分18秒1左右。麦克雷的赛车出了什么问题吗？如果以此成绩结尾，虽然对bms斯库德里亚车队来说，已经是非常不错了，但是就本场比赛而言，我们却不得不为麦克雷遗憾。”
此时，bms的所有人都在紧张的看着科林的各项赛车指标，毕竟，引擎在90多圈后，已经处于极限的边缘。崩溃、随时可能发生。一旦引擎发生意外，所有的努力就都化为灰烬。
由于科林对引擎的保护，温度已经在缓缓下降了。
“已经过了stavelot弯了，还有最后的布兰奇蒙特（blanchimont）加速长弯道与艾瑞特巴士连续慢速弯（Chicane de I‘arret bus弯）。麦克雷的希望已经渺茫。”解说员感叹道。
麦克雷紧紧地跟在彼西尼的身后，两车相距只有0.5秒。
他知道，这是他最后的超车机会了。看了看引擎此刻的温度，麦克雷摇了摇牙，暗想道：“拼了！”
他目不转睛的盯着彼西尼的赛车，把油门踩到了100%。
“科林已经把油门踩到底了。”一位机械师大声道。
“什么?”蒂耶里猛转转过头，对那机械师吼道。他已经有些过度紧张了。
得到了机械师肯定的答复，蒂耶里立刻到监测赛车转速的屏幕前，紧盯着屏幕。
看着那不断上升的转速，蒂耶里感叹道：“科林下定决心了。上帝，保佑这个男孩吧。”
科林把转速提升到了7300转，才更换到了6档，他已经完全贴住了彼西尼的赛车。
科林正在等待，等待着那一刻的来临。
前面的彼西尼显然已经认为科林放弃了，甚至在场的所有人都认为科林放弃了。只有那些紧盯着显示器的bms人员才知道，科林还在做最后的一搏。
彼西尼驶到了外道，准备减速入弯。
科林看见比西尼向外道靠去，眼睛中精芒一闪，方向盘向左一打，跟彼西尼错开行驶路线，油门踩至最大，向前冲去。
彼西尼减速了！科林却比他晚了半秒，才大力刹车。
只见科林的轮胎冒起了阵阵清烟——刹车抱死（在高级比赛中，赛车是不允许使用ABS防抱死系统）
要知道比赛中的赛车出现抱死的话，轻则会损失0.3到0.5秒，重则滑出赛道。
屏幕前的蒂耶里等人已经紧张的冷汗直冒，他们的手早已攥得发红，有些甚至都青紫了。
科林的心猛然一跳，他的手紧紧地把握方向盘，不断的松着刹车感受着轮胎的抓地，终于，2秒后轮胎恢复了抓地，科林已经超越了彼西尼有半个车身，而且他还占据了内道！
科林把赛车向外道一摆，稍稍压迫了一下彼西尼的路线，然后率先进入了弯道。历经93圈后，科林到达了第一位
彼西尼却不得不让出了车位，他看着科林赛车的尾部无奈的笑了笑：“看来我的确有些老了，最后居然想当然的认为你已经放弃，最先放弃的就是失败者，果然如此啊。”
这时，bms车房已经沸腾了，蒂耶里攥着手，不断地猛拍着控制台，大声地笑着。一众车队工作人员已经跑出了车房，直奔发车线，爬上护栏，大声地叫喊着，呼喊着科林的名字，机械师更是拿出了通知牌，上面写着：‘colin p1’挂在赛道边上。
解说员激动的说着：“大家都认为比赛将如此结尾时，麦克雷再次给我们带来了意外，他在最后一个弯角超越了彼西尼，科林本场比赛超越赛车达8辆，而且各个经典！从发车到结束，都给这场GT比赛不断的带来精彩。比利时的斯帕赛道不愧是书写传奇得赛道，原先两届F1冠军迈克尔*舒马赫的成名战在这里，现在科林*麦克雷的涅磐之战也在这里！”
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